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Africa Twin技术要点 每一个细小的改进,都是一大步的跨越

这,是大排量巡航车的典范,却兼有越野性能;这,是越野摩托,却是公升级别的存在。这,便是全新Africa Twin,它让巡航车真正迈入越野车领域,带来与众不同的全新驾驶体验。

从第一代Africa Twin的推出到现如今,二十多年的岁月匆匆而过,而先进的技术不断融入其间。如今,新一代Africa Twin耀世登场,每一个小小的改变,于车友们而言,都是一次全新旅行的启程。

那么,就让我们一起去瞅瞅,Honda究竟使用了什么神奇的魔法,让新一代Africa Twin如此受人瞩目吧!


酷炫的引擎


摒弃了V型双缸引擎,Africa Twin改用了并列双缸引擎,而这款引擎正是目前在市面上出售的越野车CRF450R及CRF250R所配备的SOHC4气门(单凸轮气门装置),体积紧凑,却蕴藏着巨大的潜力,有着高达1000cc的惊人大排量。

此外,它使用270度相位曲轴,在输出特性方面反应敏捷,脉冲性也更强,使得摩托的控制性与操作性更为优良。当然,值得一提的是,Africa Twin还能像巡航车型一样,在任何转速区域都能随心所欲地控制扭矩,方便车手自由改变驾驶姿势。并且为了减少振动,Africa Twin的小心思可没少花,特别内置了2轴平衡器。


优良的操控性


说到操控性的改变,咱就给大伙说几个数字,小伙伴们大概就能有个全面的了解了。首先是车身总重量方面,Africa Twin作为一台大排量巡航车型,总重量被控制在232kg,这比Honda VFR1200X 减轻了 43kg,比 VFR800X 则减轻了 13kg,从而提高了越野骑行的操控性

此外,它还将前后悬挂控制在了最小范围、将电池等沉重部件集中布置在车身重心附近,实现了灵敏的操控性能。你以为只有这些,那就大错特错了,Honda为了使发动机结构更加紧凑,确保了最小离地间隙达到250mm,从而提高了越野时的可通行性。


灵活的处理性


为了提高行驶、停车、移动过程中,处理的灵活性。Honda还从方方面面都进行了处理,哪怕是一个手把,都做到了极致,手把转向角度达到43度,最小旋转半径为2.6m,这,大概就是跨界车型中的最高水平了。

还有还有,Africa Twin变更了车座的安装位置,将车座高度调整为了870mm 与850mm 两级。在此基础上,还可以选择设定低车座与高车座,相对于标准型,低车座的高度可降低30mm,高车座的高度则可升高 30mm。是不是有点蒙圈,其实也就是在这样的设定下,Africa Twin的高车座高度最高可达900mm,而低车座最低可至820mm,不管你的身高是多少,你总能找到你的专属高度。


贴心的车身结构


作为一款注重安全的摩托车,新Africa Twin的车身结构远远不局限于外观层面,而是对内在也有着相当的考究。Africa Twin排除了车身及引擎上的凸起物,从而使其结构更能彰显跨界车型的独特个性、更为坚固,从而将损伤降到最小,这也最大程度地减轻了越野行驶等场合中因意外摔倒时而造成的损伤。

此外,在引擎下方,Africa Twin还标配有铝合金防滑装置,车身面板也将部件数量减到最少,在追求极致功能魅力的同时,真正实现着损伤最小化的车身结构。


最前沿的造车技术


值得一提的是,新Africa Twin还有着“三大神器”,助力着它的飞跃。一是引入了可调节牵引力的控制系统,可以有效监测前后轮滑转率,从而实现驱动力控制。尤其当后轮在易于打滑的路面上打滑时,可瞬间产生制动,通过控制燃料喷射,降低驱动力,从而防止后轮打滑。

二则是引入了可进行模式切换的ABS系统,可在自动判断行车处于越野行驶等场合时分别使用前后刹车。当然,如果关闭ABS,就会解除后刹车的ABS,是一项仅依靠骑手就能够掌控的系统。

三则是首次搭载了Honda摩托车独有的 DCT(双离合变速器)技术。这款DCT不仅具备了可舒适巡航、低油耗行驶的“D模式”和运动变速的“S模式”(3级可调节)的两种自动变速模式,还保留了“手动模式”。Africa Twin还特别追加了全新的“G开关”,可根据使用场合控制低转速时的离合以及动力提升,在越野模式时实现衔接良好的动力提升,从而体验到全新的越野驾乘快感。。如果关闭此开关,也会平稳的进行动力衔接,令车身状态更加稳定。

因为是Honda,所以总有惊喜。新时代的“True Adventure”,让我们见证了Honda如何用各种方式,缔造着驶向未来的全新摩托。这一次,全新Africa Twin,大有不同。

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